In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
በታንዛኒያ የባህር ዳርቻ ላይ የታጠበ የክንፍ ፍላፕ ላይ የተደረገ ትንታኔ እንደሚያመለክተው አውሮፕላኑን ሰብሮ ሲወድቅ ሽፋኑ እንዳልተሰማራም ነው ዘገባው የገለጸው። አንድ አብራሪ ቁጥጥር በሚደረግበት የውኃ ጉድጓድ ወቅት አብዛኛውን ጊዜ ሽፋኖቹን ያራዝመዋል።
የሪፖርቱ ይፋ የሆነው በመጋቢት 8 ቀን 2014 ከኩዋላምፑር ወደ ቤጂንግ በተደረገ በረራ ላይ የጠፋውን አውሮፕላኑን ከአደን ጋር የተገናኘውን መረጃ በሙሉ ለመፈተሽ የአለም አቀፍ እና የአውስትራሊያ ባለሙያዎች ቡድን በካንቤራ የሶስት ቀናት ስብሰባ ሲጀምር ነው። , 239 ሰዎች ተሳፍረዋል.
ከአውሮፕላኑ የተጠረጠሩ ወይም የተረጋገጡ ከ20 በላይ የቆሻሻ ፍርስራሾች በመላው ህንድ ውቅያኖስ ዳርቻ ላይ የባህር ዳርቻ ገብተዋል። ነገር ግን ዋናውን የውሃ ውስጥ ፍርስራሽ ለማግኘት የተደረገው ጥልቅ የባህር ሶናር ፍለጋ ምንም አላገኘም። የሰራተኞች 120,000 ካሬ ኪሎ ሜትር (46,000 ካሬ ማይል) የመፈለጊያ ቀጣናውን በሚቀጥለው ዓመት መጀመሪያ ያጠናቅቃሉ ተብሎ የሚጠበቅ ሲሆን ባለሥልጣናቱ አውሮፕላኑ የሚገኝበትን የተለየ ቦታ የሚጠቁሙ አዳዲስ ማስረጃዎች እስካልተገኙ ድረስ አድኑን ለማራዘም እቅድ እንደሌለው ተናግረዋል ። .
የአውስትራሊያ የትራንስፖርት ሚኒስትር ዳረን ቼስተር እንዳሉት በዚህ ሳምንት የመሪዎች ጉባኤ ላይ የተሳተፉ ባለሙያዎች ወደፊት ለሚፈጠር ማንኛውም የፍለጋ ስራዎች መመሪያ ላይ ይሰራሉ።
ኤክስፐርቶች በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ የመጀመሪያው ፍርስራሽ ከአውሮፕላኑ የተገኘበትን ቦታ በማጥናት አዲስ የፍለጋ ቦታን ለመወሰን ቀድመው ሲሞክሩ ቆይተዋል - ፍላፔሮን በመባል የሚታወቀው የክንፍ ፍላፕ - ምናልባትም አውሮፕላኑ ከተከሰከሰ በኋላ.
በዋነኛነት በውሃው ላይ እንዴት እንደሚንቀሳቀሱ የሚነካው ነፋሱ ወይም ሞገድ መሆኑን ለማየት በርካታ ቅጂዎች ፍላፔሮኖች ተንሳፈፉ። የዚያ ሙከራ ውጤቶች ፍርስራሹን ወደ አዲስ ተንሳፋፊ ትንተና ተወስደዋል። የዚያ ትንተና የመጀመሪያ ውጤቶች፣ በእሮብ ዘገባ ላይ የታተመው፣ ፍርስራሹ የመጣው አሁን ካለው የፍለጋ አካባቢ ወይም ወደ ሰሜን ሊሆን እንደሚችል ይጠቁማሉ። የትራንስፖርት ቢሮው ትንታኔው እየተካሄደ መሆኑን እና ውጤቱም ሊጣራ እንደሚችል አስጠንቅቋል።
